論壇主辦方表示，海洋既是支撐全球未來發展的戰略空間，也是全球經濟增長的重要引擎。據經濟合作與發展組織（OECD）保守估算，2010年全球海洋經濟的總增加值為1.5萬億美元，2030年將增加到3萬億美元。海洋是全球數十億人的食物來源和生計所系，加強中國海洋環境治理，推動我國海洋可持續不斷發展，對於我們全人類的生存能力發展都至關重要。

為了探索海洋環境保護和可持續發展，保護海洋生物多樣性，實現2019年6月2日，中國環境與發展國際合作委員會的海洋資源有序的開發和利用（以下簡稱“國家合規”）在杭州國際博覽中心舉辦了對象論壇的藍色經濟和全球海洋治理。論壇由美國環境保護協會主辦。國合會秘書長、生態經濟環境部副部長趙英民，中國社會科學院國家院士蘇紀蘭主持工作會議並致辭。挪威極地研究所所長溫特、中國科學院東亞局局長梁曉平、中國海洋發展戰略研究中心高級工程師張昆、中國漁業協會副會長兼秘書長崔立峰、浙江省農業農村廳副廳長童家超、杭州市人民政府副市長胡偉、美國環保協會副會長張建宇出席會議併發言。

人類社會活動是影響中國海洋生態經濟環境的最重要因素之一，其中航運業所造成的影響企業不可忽視。航運業污染物的排放問題嚴重威脅著海洋生態環境，導致中國海洋經濟環境進行不斷發展惡化，加劇海洋漁業資源衰退和海洋生物多樣性下降。航運業的溫室氣體排放是全球氣候變化的重要原因之一。如果將海運溫室氣體污染排放可以看做自己一個中國國家，根據2015年的數據，它將是這個世界上第五大排放國。然而和航空企業排放一樣，海運溫室氣體排放並未受《聯合國氣候條件變化分析框架公約》的國家安全排放清單制度約束。根據國際海事組織（International Maritime Organization, IMO） 2014年發佈的第三次溫室氣體研究，海運排放占全球溫室氣體總排放的2.2％，如不加以控制，預計到2050年海運排放將增長50％-250％。

為了控制海運溫室氣體排放，2018年，IMO通過了國際海運溫室氣體減排初步戰略，提出了一系列有雄心的減排願景，包括：通過進一步審議提升船舶能效設計指數（EEDI），要求促進船舶碳強度下降；到2030年，全球海運每單位運輸活動的平均二氧化碳排放比2008年平均至少降低40％，並努力爭取到2050年降低70％；國際海運溫室氣體排放儘快達到峰值，到2050年溫室氣體年度排放總量比2008年至少減少50％，並努力逐步消除海運溫室氣體排放等。此外，海事組織提出了短期和中期減排措施及其執行時間表。在IMO提出的減排舉措中，尤其強調了“採用替代能源”的重要性，將“有效採用替代燃料的實施方案”和“尋求開發和供應零碳或無化石燃料”分別視為中期減排措施（2023-2030）和長期減排措施（2030後）的重要組成部分。